压缩机并联时使用优势:
  1、可有效地进行容量控制,通过开/停机组中压缩机来调节。
  2、提高可靠性,较单台压缩机停开次数少。
  3、启动负荷降低,各台压缩机的启动时间可分别用时间延迟方法分开。
  4、备用性,若其中一台压缩机损坏,还有部分容量。

  压缩机并联时的注意事项:
  系统匹配参数要求,基本性能要求与单机系统相同。在并联系统中,尤其应注意系统回油的可靠性检查,多联机时更应关注。

  并联系统还必须注意的两点:
  并联系统内压缩机之间的气平衡:需保证并联压缩机之间的吸气压力差△P < 0.2-0.3 kgf/cm2。

  压缩机之间的油平衡:回油过程中不能出现偏流现象导致滞润滑油聚集在某台或者某几台压缩机内而其它压缩机缺油。回油口要设置过滤网。应设置温度、压力保护开关。保持油面是最重要的问题。

  1.1、保持油面
  压缩机并联使用时,由于压缩机的上油量和系统回油量的的差异,长久运转会引起压缩机的油面发生变化(一方油面降低,一方油面上升)。

  连接同样型号压缩机A和B时,假如压缩机A的上油量大而且系统回油量少时、A的油面会持续下降,最后出现几乎无油状态,导致润滑不良引起轴承烧损。压缩机B的上油量少,而且系统回油量大时、B的油面会持续上升,最后电机转子几乎浸在油里面,导致输入功率的增大,各部分温度上升的现象。



  并联压缩机运行时出现的油面变化(=油量偏到另一方压缩机)现象叫做[偏油]。

  制冷百科提示:最恶劣时,几十分钟内出现另一方压缩机无油的现象,造成压缩机严重是损坏。     

  1.2、保持油面
  尽量使每个压缩机的上油量均等,回油量均等的吸气管路,就可以延长出现无油状态的时间,但是这些措施是不能完全消除压缩机的偏油。

  设计不容易发生偏油的系统,发生偏油后,就必须采取把压缩机油量恢复到最初状态的设计。

  1.3、保持油面
  避免发生偏油的对策是:
  ①同型号、同容量的压缩机连接,尽量均等上油量/回油量。
  ②压缩机的排气管路到汇流部,以及吸气管路的分歧部到压缩机,每个系统的部件都要采用同样的形状,2个压缩机尽量保持均 等的冷媒+油的流量。
  ③为更进一步抑制系统的上油量,在排气管路上设计油分离器,最好采取分离到2个压缩机的油回到系统的。

  以上3个对策①和②是必须、③是有必要时实施。效果非常明显) 

  1.4、保持油面
  在一定时间运转之后进行均油运转:
  代表性的均油运转方法是,通过以下顺序把双方压缩机短时间进行ON-OFF(注1),改正偏油,如下如图:




  ① 停止一个压缩机(OFF)2分钟:油会通过均油管移动到运转(ON)侧的压缩机。

  ② 相反①的ON-OFF关系 2分钟:油会通过均油管移动到运转(ON)侧的压缩机。

  ③ 恢复到原先的运转状态(双方都恢复到运转状态(ON))。

  验证各种工况(长配管、高落差、低温制热、最大制冷等)各压缩机的油位平衡,保证每台压缩机中的油面都在400ml以上(通过油面镜观察的油位在1/3镜面以上)。

  常规并联压缩机的电流保护值设定在1.2~1.4倍的额定电流值。

  并联压缩机的安装
  压缩机安装:要求尽量安装在同一水平面上;压缩机中心距的选定以方便装卸压缩机为宜。管路布置尽量对称,设置气液液分离器。

  油分离器:可以每台压缩机配一个,也可以在排气总管上设置。

  气液分离器一般有两种结构:
  “一进一出”结构:是指一根进气总管和一根总出管,然后再用三通等分配器将总管与各并联压缩机吸气管进行连接。

  优点是:汽分的结构简单,制造方便,通用性好。

  缺点是:需用三通等分配器与各压缩机吸气管连接,三通的分流效果直接影响各压缩机的吸气及回油,气分的回油孔大小难兼顾全开和最小运行时的回油。

  “一进多出”结构:指一根进气总管和多根出气管。

  优点是:各压缩机回气更容易均匀,各管回油孔尺寸只负责一台压缩机回油,容量调节时的影响很小,万一发生堵塞时只影响当台压缩机,可靠性更好。

  缺点是:加工工艺复杂,精度要求高,对各孔尺寸要求保持一致,出气管安装高度需严格控制一致。