2016 年,董明珠提出格力要造车,彼时新能源汽车风口尚处于萌芽阶段,市场不明朗,董明珠的造车梦遭到外界质疑的同时,在股东大会上也被否决。最终,董明珠造车梦碎,群众和格力的股东们证明了自己。
  如今,新能源汽车形势火热,董明珠圆梦的最佳时机似乎已经到来。然而,格力却明确表示:格力不会造车。在人们还没来得及反应的时候,一个新的消息将所有人的注意吸引了过去——什么都造的美的,打算造车了!
  五月初,一篇名为 " 美的新能源汽车新品发布 " 的博文出现在美的官微中,点开博文可以看到有一辆汽车的完整轮廓的宣传海报。当时,网友和业界都纷纷猜测,继格力之后,美的也要开始跨界造车了吗?
  但很快,在网友们的猜测都还没有所以然的时候,美的出来 " 辟谣 " 了——美的并不造车,而是想成为电动车的核心供应商。在这句神似农夫山泉广告宣传语的消息传开之后,人们的视线再一次出现转移——海尔也要造车了?
  好家伙,到底是汽车行业的门槛太低,还是空调行业的实力太强。从什么时候开始,能代表一个国家制造业水平的汽车制造行业,成了资本们来去自如的平台?
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  大佬们的自觉
  从结果来看,除了格力以外,美的和海尔要显得精明和鸡贼得多,比如美的的 " 美的并不造车,而是想成为电动车的核心供应商 ",又比如海尔的 " 联手吉利共同销售 ",都明确表现出他们各自的谨慎,以及他们从格力失败中总结出来的 " 经验 " ——造车不但需要资本,还需要资格和技术。
  在这里不得不提另一家企业,那就是华为。在国内跨界汽车行业的企业中,华为绝对算得上是代表,其充分展现了什么叫 " 我就蹭蹭不进去 "。从芯片到 5G,再到华为牵手赛力斯共同销售,无一不给美的和海尔两位做出了样本般的解释。美的和海尔也非常自觉,不但知道抄作业,还深谙 " 抄过来改改 " 的道理,纷纷做出了自己的解读。
  2021 年 4 月 10 日,海尔与奇瑞控股集团签署战略合作框架协议,除了双方携手打造全球汽车工业互联网平台之外,它们也在 " 灯塔工厂 " 建设、智慧工业园区打造以及供应链等领域展开了深入合作。而在今年年初,海尔与上汽也签署了战略协议,双方将在智联生态系统方面展开合作。
  再看美的,据其透露,威灵在 10 年前就已开始 EPS 转向电机的研发,5 年前开启汽车电动空调压缩机研发,3 年前正式成立威灵汽车部件公司。在 5 月 18 日,威灵汽车部件公司在合肥召开技术发布会,会上正式宣布了三大产线(电机驱动系统、热管理系统、辅助 / 自动驾驶系统)进入投产,并发布包含驱动电机在内的 5 大类产品。
  华为做芯片、海尔做生态圈、美的做三电,尽管三家都不直接造车,但如果各自都能在选择的方向上走到终点,只要轻松的磨合,造出一辆真正的可自动驾驶车辆,也不过是分分钟的事。
  大佬们的追求
  不知道大家是否好奇,这些大佬们都已功成名就,为什么要在这个时候淌这趟 " 浑水 ",冒这个一旦失败就可能 " 晚节不保 " 的风险呢?是梦想吗?是探索未知的勇气吗?还是因为单纯的无知?但要我说,以上理由都不对,根本原因应该是——钱多到没地方花了。
  即便强如牛顿,如果不是因为一场瘟疫在家里待着闲得慌,谁又能保证他能够悟出牛顿定律呢?同样的,要不是钱多到没地方花,为什么众多行业的大佬们,宁愿一头撞上行业壁垒,也要涉足自己陌生的汽车圈呢?
  无论是美的还是海尔,对于拥有着千亿资本的他们来说,他们需要一个发展的方向,要么深耕当前,要么跨界开拓新市场。这时候一个新潮的名词就可以引入了——内卷。对的,在严重的内卷之下,你能从中脱颖而出自然是好事,可一旦被内卷拖住脚步,就很可能出现瓶颈,被人从 " 宽度 " 上领先。
  格力空调,曾经的空调行业王者,2020 年营收为 1178.82 亿元,与同期相比下降了 14.99%;美的空调的营收为 1212.15 亿元,与同期相比增长了 1.34%。从对空调技术以及市场等各方面来说,美的空调不见得真能领先格力空调那么多,但就因为美的涉足够广,从宽度上来说,美的更胜一筹。
  同理可得,相比起早已深耕到瓶颈的空调行业来说,重新来过的汽车市场虽然风险重重,但在国家画下了 " 新能源蓝图 " 的今天,这个市场也同样充满了机遇。对于资本来说,同样适用 " 逆水行舟,不进则退 " 的道理。当你还在苦苦钻研只为让空调每小时多省 0.1 度电时,别人可能早就凭借在其他赛道上的领先抛下了你。
  综上所述,与其说大佬们是主动追梦,倒不如说是被资本推着走,在国外企业占据高利润制造业和金融业使国内企业无缝可钻时、在国内画下新能源蓝图时,将多余的精力放到新能源市场,这或许就是我们嘴上常说的投资吧。