在冷库维修中，经常会遇到这样的情况：一台压缩机运行正常，但另一台压缩机却出现油位下降、曲轴箱温度升高，甚至出现异常磨损。检查制冷剂充注量正常，系统压力也没有明显异常，但压缩机就是缺油。
　　一个设计合理的氟利昂制冷系统，除了要保证制冷剂循环正常，还应满足三个基本要求：供液均匀；回气均匀；回油均匀。其中，回油问题一直是多压缩机并联系统的重点。

　　一、为什么并联压缩机容易出现回油问题？
　　压缩机运行时，排出的高温高压制冷剂气体中不可避免会夹带少量润滑油。这些润滑油会随着制冷剂进入冷凝器、膨胀阀、蒸发器，然后需要通过回气管路重新返回压缩机。正常情况下，制冷剂气流会携带润滑油回到压缩机，使曲轴箱保持正常油位。但在实际运行中，回油会受到多个因素影响：
　　1、低温工况导致油黏度增加
　　冷库特别是低温冷库运行时，回气温度较低，润滑油黏度增加，流动能力下降，容易滞留在蒸发器和管路低点。
　　2、回气流速不足
　　如果回气管设计过大，部分负荷运行时制冷剂流速降低，润滑油无法被气流带回压缩机。
　　3、多台压缩机吸气压力不平衡
　　并联压缩机如果吸气管路设计不合理，可能导致某些压缩机吸气量较大，容易吸回较多润滑油，而另外一些压缩机出现缺油。因此，并联系统必须通过合理的管路设计或者油控制装置，使润滑油能够均匀返回各台压缩机。
　　二、如何判断系统可能存在回油问题？
　　1、某台压缩机油位持续下降
　　如果运行一段时间后，某台压缩机油位明显低于正常范围，而补油后又很快下降，需要考虑系统回油不足。
　　2、压缩机曲轴箱温度异常升高
　　润滑油不足时，运动部件润滑和冷却能力下降，可能导致曲轴箱温度升高。
　　3、压缩机出现异常噪声
　　轴承、曲轴等部件缺少润滑后，可能出现运行声音增大。
　　4、停机后再次启动出现液击风险
　　如果大量润滑油或液态制冷剂滞留在系统低压侧，再启动时可能造成压缩机负荷异常。
　　三、并联压缩机常见三种回油方式
　　方法一：曲轴箱均压管＋均油管
　　在多台压缩机之间连接：
　　均压管；
　　均油管。
　　通过平衡各压缩机曲轴箱压力和油位，使润滑油能够在压缩机之间自动调节。
　　其中：
　　均压管：用于保持各压缩机曲轴箱压力接近，避免压力差影响油流动。
　　均油管：用于平衡各压缩机之间的油位。同时，回气管路通常需要合理设置存油结构，防止停机压缩机大量积油。

　　方法二：油分离器＋集油器＋油位控制装置
　　这是目前大型冷库并联系统中应用较多的一种方式，系统主要由三个部分组成：
　　1、油分离器：安装在压缩机排气管路上。压缩机排出的制冷剂气体进入油分离器后，通过降低流速、改变气流方向，使大部分润滑油从制冷剂中分离出来。分离出的润滑油储存在底部，然后进入回油系统。
　　2、集油器：集油器用于储存分离出来的润滑油。当系统需要补油时，可以通过油位控制装置向压缩机供油。
　　3、油位调节器：每台压缩机安装油位控制装置。当某台压缩机油位下降时，控制器打开，将集油器中的润滑油补充到曲轴箱。优点：回油稳定；不受压缩机安装高度影响；适合多台压缩机、大型冷库。

　　方法三：回气管采用气液分离及回油结构
　　对于低温冷库和大型并联系统，回气管设计非常关键。合理设计的气液分离器，不仅能够防止液态制冷剂进入压缩机，同时还能帮助润滑油稳定返回。
　　主要作用包括：
　　1、提高低温环境下回油能力；
　　2、防止液击和油稀释；
　　3、简化回气管路；
　　无论采用哪种回油方式，都需要关注以下几点：
　　1、回气管不能只考虑满负荷运行：冷库机组长期存在部分负荷运行，如果管径过大，低负荷时流速不足，容易造成回油困难。
　　2、减少管路低点积油：回气管路应尽量避免不必要的低点和存油位置。
　　3、保证每台压缩机吸气均匀：并联系统需要合理设计吸气集管，使各压缩机吸气压力接近。
　　4、根据系统规模选择方案：小型并联可采用均压、均油方式。大型冷库建议采用油分离器＋油位控制方式，提高可靠性。